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今天把泡沫轻质土沉降变形经验总结分享给大家
双击自动滚屏 发布者:中科新筑 时间:2020-9-8 21:29:19 阅读:59次 【字体:

泡沫轻质土气泡混合轻质土)密度通常在300 -1300 kg/m,仅为路基土质填料的1/5-1/31,具有轻质性、流动性、易施工性、自立性等优点,已经应用在建筑工程、道路工程等多个领域。作为路基填筑材料主要用于:

(1)减轻路基重量,控制沉降,减少侧向土压力;

(2)过渡段沉降变形控制;

(3)半挖半填路基的破坏强度控制;

(4)施工条件困难的填方路基,路基的加宽等方面的应用。

近年来,由于泡沫轻质土的轻质性,抗震性,自立性等优点,泡沫轻质土在路基工程上的应用越来越广泛,但是如何定性定量地研究泡沫轻质土在路基加宽时的沉降变形破坏,却仍被忽视。基于此背景下,本文依托某公路路基加宽项目,重点研究了泡沫轻质土在路基填土方面的受力变形。

气泡轻质填土路基在受载作用下的变形特征和受力破坏机理,总结如下:

(1)泡沫轻质土路基在不同荷载的作用下,从弹性变形到塑性变形发生破坏的过程中,新老路基交界区域出现应力集中现象,施加荷载达到200 kPa后,路基内部发生塑性变形,当荷载达到400 kPa后,模型失效发生破坏。

(2)泡沫轻质土路基在荷载作用下,通过4个监测点的对比,新老路基交界区域受到泡沫轻质土和老路基的相互作用,角点区域应力相对较大,更易发生内部破坏,出现裂缝现象。

(3)考虑老路基已沉降完成,泡沫轻质土受到上部荷载的增加,新路基沉降变形越大,变形由上层泡沫轻质土向基底层次性递减,路基路面最大沉降达到134.5px。在4个监测点位置,沉降有明显变化,最大沉降达到3.55 cm,路基内部(新老路基交界区域)易发生滑移破坏。

(4)泡沫轻质土在上部荷载作用下变形较小,考虑路基稳定性,建议对强度较小的泡沫轻质土左侧设置锚杆加固,消除新老路基交界左侧区域应力集中现象,增强路基稳定性。

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